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                    盐城旧车回收告诉您旧车回收Z后拿来干什么?

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                    盐城旧车回收告诉您旧车回收Z后拿来干什么?

                    2020-09-23

                    目前,盐城旧车回收汽车行业对原材料、生产和回收的全生命周期的环保指标要求越来越高。在国内,有中国汽车研究院会同大量汽车企业和零部件供应商制定的《汽车材料可重复使用性和可回收性判定指南》,以及以汽车生命周期中的环境影响为主要标准的中国生态汽车评价法规——ECAP,包括《汽车产品可重复使用性和可回收利用会计报告》。工信部还会不定期与各大厂商进行核对,确认是否符合环保规定.

                    在环保更为重视和执行的欧洲,汽车回收的规定更为详细。目前欧洲的汽车回收如果以质量来记录的话,可以达到90%,其中金属材料所占比例较大;如果按体积计算,大约是60%。比如德国,2015年汽车的回收率达到95%,材料的回收率达到85%,美国和日本的情况也差不多。欧盟还将根据汽车使用可回收材料的比例设定税率,这将迫使主要制造商增加可回收材料的使用。那么为什么欧洲人那么喜欢布艺座椅呢?因为实用省钱省税,雷诺卡宾原来的座套甚至可以拆下来洗。根据上述《汽车材料可重复使用性和可回收性判定导则》,各种汽车金属材料均可回收,部分稀有贵金属如金、铂、铑等也可回收。

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                    至于非金属材料,需要具体问题具体分析。比如各种纤维都是可以直接重复使用的材料;钢化玻璃和夹层玻璃不能直接重复使用,需要回收处理后再重复使用;陶瓷、沥青、刹车片、各种碳纤维零件都是不可回收的材料。我们直接处理吧。以上材料广泛分布在车辆的各个部位,理论上只要符合材料回收的技术要求就可以回收。但是在实际执行层面就没那么简单了。比如双离合器变速箱中使用的一些夹子,在制造过程中是用混有纤维材料和橡胶材料的钢材制成,在后续的回收过程中很难将这三种材料分开;比如电泳、多层涂装后,车身外罩回收成本也高。回收后呢?搞什么?至于回收后的使用,Z有代表性的目的地是再制造。再制造是基于旧设备的再开发和再制造的产物。要求再制造设备的性能至少不弱于原设备。以发动机为例,将保留发动机本身,更换各种线束和附件。如果按质量记录发动机综合回收率,甚至超过95%。在中国,针对汽车五大零部件(发动机、转向器、变速器、前后桥、车架)的再制造,国务院签署的《报废机动车回收管理办法》已经在法律层面得到认可。据密歇根理工学院计算,以发动机气缸盖为例,再制造可降低能耗86%,用水量93%,垃圾填埋空间99%,温室气体排放61%。也就是说,吃了排骨,骨头就可以给狗吃了。同样,再制造技术不仅可以提高原材料的利用率,还有助于节能减排。下图是工程机械巨头卡特彼勒的再制造流程图。具有再制造价值的五大总成将被再制造。那些没有再制造价值的零件应该怎么处理?类似于干垃圾吗?

                    这种废料交给钢铁企业再冶炼。又是一个走在高炉里的英雄。汽车上的其他可回收零件也类似。比如广泛应用于汽车门板、仪表板、散热器格栅等零部件的ABS塑料可以回收,作为ABS回收颗粒处理,直接用于再成型。此外,拆解的汽车零部件如果符合标准,仍可出售,但必须标明“报废汽车回收零部件”。这其实就是大家熟悉的“拆零件”。不仅汽车材料可以回收用于其他目的,而且还有许多回收材料转化的例子。例如,福特此前宣布计划使用回收塑料瓶制造SUV底盘装甲和轮毂内衬。你找谁回收报废汽车?根据政府规定,流程如下:①车主申请报废、续用时,应填写《机动车变更、转让、改装、停驶、报废审批申请表》,并加盖车主印章;2.登记审核申请,对达到报废年龄的车辆出具《汽车报废通知书》;对未达到报废年龄的机动车,车辆检验发现其符合汽车报废标准,出具《汽车报废通知书》;③车辆主持《汽车报废通知单》,并交付给符合要求的回收企业;(4)检查《汽车报废通知书》后,回收企业将车辆解体,要求发动机与车辆分离,发动机气缸体破碎,车架(底盘)切除,拍照,发放《报废汽车回收证》,支付残值;⑤车辆主持《申请表》、《XX省更新车辆技术鉴定表》、《报废车辆回收证明》和车辆解体照片。经检验、验证、签字后,回收牌照,按规定上报审批,办理报废登记。看起来很复杂,简而言之就是按照流程找一个政府认可的有汽车回收资质的企业。近年来,电动汽车的普及率并没有下降。Z近电动车相继烧毁。在此之前,媒体仍在宣传电池不环保。所以吃瓜的人要问,电动车,尤其是电池,怎么回收?电动车也是汽车,除了电池其他部分的回收和上述过程没有区别。电动车回收的重点在于电池。减少污染的一个方法是充分利用一切,即延长电池的寿命。为了延长电池的寿命,级联利用是一种有效的解决方案。什么是级联利用?也就是牙刷用完之后,就可以刷鞋子了。动力电池退役后,你要继续发挥光和热。小规模储能、家庭储能、基站备份、微电网系统等是未来电池梯级利用的储能场景。现在,所有国家都开始尝试级联使用电池。比如日产联合住友共同成立“4REnergy”公司,出售或租赁日产聆风电动车电池用于家用和商用储能;特斯拉分别为家用和商用储能系统开发了powerwall和powellpack德国博世与宝马合作,利用退役动力电池制造大型光伏储能系统。但目前电池拆解仍是主流回收方案。


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